Metodologi
Agar angka dapat dipercaya, definisinya harus dapat diaudit.
Halaman ini menjelaskan bagaimana data di situs ini dipilih, disetarakan, diberi status, dan diperbarui. Kalau ada angka di sini yang tidak bisa Anda telusuri sampai sumbernya, itu bug, bukan gaya penulisan.
01
Hierarki sumber
Dokumen sumber primer didahulukan: laporan survei, statistik resmi, dan dataset lembaga yang mengukur sendiri. Publikasi sekunder hanya dipakai ketika sumber primer belum ditemukan, dan statusnya ditandai.
02
Kamus indikator
Tiap indikator punya nama, definisi, unit, denominator, cakupan wilayah, tahun, dan caveat. Indikator tanpa definisi tidak masuk ke pembanding antar-kota, karena angka yang tidak jelas definisinya tidak bisa dibandingkan.
03
Penyetaraan
Perbandingan lintas kota hanya dilakukan ketika definisinya cukup sebanding. Kalau tidak, indikatornya tetap ditampilkan tapi diberi tanda bahwa ia tidak langsung dapat dibandingkan.
04
Batas penggunaan ulang
Sebagian sumber punya syarat lisensi yang berbeda dari sisa situs. Data cuaca dan kualitas udara dari Open-Meteo berlisensi CC BY 4.0 tetapi API gratisnya hanya untuk penggunaan non-komersial, sehingga ia tidak pernah disertakan dalam berkas unduhan berbayar. Data BMKG hanya mensyaratkan pencantuman sumber.
05
Versi dan jejak
Perubahan nilai, sumber, atau metode dicatat, supaya angka yang pernah dikutip orang lain masih bisa ditelusuri kembali ke versi yang mereka baca.
Status data
Apa yang sudah bersumber, apa yang belum
Tabel ini dibaca langsung dari data situs, bukan ditulis tangan, jadi ia tidak bisa ketinggalan. Saat ini 4 dari 8 kota punya pembagian moda yang tertelusur ke dokumen sumbernya.
| Kota | Status | Tahun | Sumber |
|---|---|---|---|
| Jakarta | 2018 | JUTPI 2 (JICA & Bappenas), Figure 52 | |
| Bandung | |||
| Surabaya | |||
| Semarang | |||
| London | 2023 | Travel in London 2024 (TfL), Figure 5 | |
| Oslo | 2024 | Ruter MIS, via Oslo kommune (Miljostatus) | |
| Bogota | 2023 | Encuesta de Movilidad 2023, Secretaria Distrital de Movilidad | |
| Singapura |
Provenance
Lembaga yang datanya dipakai
Lembaga yang mengukur sendiri didahulukan. Publikasi sekunder hanya dipakai ketika sumber primer belum ditemukan.
Daftar ini bukan katalog tertutup. Ia bertambah setiap kali sebuah angka baru masuk, jadi yang tampil di sini adalah lembaga yang datanya sudah dipakai hari ini, bukan batas dari apa yang akan dipakai. Untuk sebagian angka, situs ini sumber primernya sendiri — panjang jaringan rel tiap kota diukur langsung dari OpenStreetMap dengan metode yang diterbitkan, bukan dikutip dari laporan pihak lain.
| Lembaga | Cakupan |
|---|---|
| ITDP | Lembaga nirlaba yang mendampingi kota merancang BRT, jaringan sepeda, dan kebijakan parkir. Penerbit Standar BRT yang dipakai luas untuk menilai mutu koridor. |
| C40 Knowledge Hub | Basis pengetahuan jaringan C40, berisi panduan kebijakan iklim kota dan studi kasus lintas negara. Dipakai sebagai rujukan kerangka, bukan sebagai sumber angka primer. |
| ICCT | Lembaga riset independen di bidang emisi kendaraan, standar bahan bakar, dan elektrifikasi. Sumber utama untuk hal-hal di pilar Improve. |
| BPS | Badan Pusat Statistik. Sumber resmi statistik penduduk dan sosial ekonomi Indonesia, termasuk data kepemilikan kendaraan. |
| JICA & Bappenas (JUTPI) | Jabodetabek Urban Transportation Policy Integration. Survei rumah tangga skala Jabodetabek; sumber pembagian moda Jakarta yang dipakai di situs ini, gelombang kedua tahun 2018. |
| Transport for London | Otoritas transportasi London. Seri tahunan Travel in London memuat estimasi pembagian moda yang konsisten sejak awal 2000-an. |
| Secretaria Distrital de Movilidad Bogota | Dinas mobilitas Kota Bogota. Penyelenggara Encuesta de Movilidad, survei mobilitas berkala yang menjadi sumber pembagian moda Bogota. |
| Ruter / Oslo kommune | Operator angkutan umum wilayah Oslo bersama pemerintah kota. Menerbitkan pembagian moda lewat halaman Miljostatus. |
Caveat
Yang perlu diketahui sebelum mengutip
- Tiap survei berbeda tahun, cakupan wilayah, dan taksonomi moda. Angkanya tidak diseragamkan menjadi satu deret yang seolah setara.
- “Transportasi aktif” adalah gabungan jalan kaki dan sepeda. Kategori ini digabung karena survei Jakarta melaporkannya menyatu dan memisahkannya berarti mengarang.
- Angkutan umum Jakarta sudah termasuk ojek.
- Segmen yang tidak muncul di sebuah bar berarti survei tidak mengukurnya, bukan nol. Oslo tidak punya baris sepeda motor sama sekali.
- Tahun pada milestone timeline masih menunggu pencocokan dengan sitasi, dan belum boleh dikutip sebagai fakta.
Aturan yang tidak bisa dilanggar: angka tanpa sumber tidak diterbitkan. Kalau sebuah template menuntut angka yang belum ada, yang ditulis adalah keterangan bahwa datanya belum ada, bukan perkiraan.