Lewati ke konten

Profil kota · Britania Raya

London

Jalan berbayar sejak 2003, lalu zona rendah emisi di atasnya.

  • Pangsa berkelanjutan

    63,1%

    Survei 2023

  • Indikator

    10

    definisi terstandar

  • Milestone

    2

    timeline kebijakan

  • Sumber

    0

    sitasi tercatat

Pembagian moda perjalanan

Deret yang sama dipakai di pembanding antar-kota.

Bersumber
  • Aktif30,3%
  • Angkutan umum32,8%
  • Sepeda motor1,3%
  • Mobil pribadi34,6%
  • Lainnya0,9%

Travel in London 2024 (TfL), Figure 5, 2023

Unduh data Pembagian moda London 2023.xlsxPremium

Profil singkat

London mengelola mobilitasnya lewat satu lembaga yang menggabungkan jaringan bus, kereta bawah tanah, kereta permukaan, dan pengelolaan jalan utama dalam satu perencanaan. Struktur kelembagaan itu sendiri merupakan bagian penting dari ceritanya: keputusan mengenai ruang jalan dan keputusan mengenai layanan angkutan umum diambil dalam kerangka yang sama, sehingga instrumen di kedua sisi dapat dipakai bersamaan.

Status mobilitas

Data resmi terakhir menunjukkan pembagian yang relatif berimbang antara transportasi aktif, angkutan umum, dan kendaraan pribadi, dengan pangsa sepeda motor yang sangat kecil. Perlu dicatat bahwa cakupan wilayah statistiknya adalah Greater London, kawasan luas dengan karakter yang beragam dari pusat kota berkepadatan tinggi sampai pinggiran yang lebih bergantung mobil, sehingga angka tunggal menyembunyikan perbedaan besar antar-bagian kota.

Kebijakan unggulan

Kebijakan unggulan London adalah penggabungan dua instrumen berbeda pada kawasan yang sama: jalan berbayar yang menyasar volume lalu lintas, dan zona emisi ultra rendah yang menyasar mutu kendaraan. Keduanya bekerja pada mekanisme yang berlainan, dan penerimaan dari instrumen pertama diarahkan kembali ke angkutan umum. Perluasan zona emisi ke wilayah yang lebih luas menimbulkan penolakan politik yang signifikan, dan proses itu sendiri merupakan bagian dari pelajarannya.

Pelajaran untuk Indonesia

Pelajaran utamanya bukan pada instrumen harganya, melainkan pada urutannya. Jalan berbayar London diberlakukan ketika jaringan angkutan umum sudah padat dan andal, sehingga orang yang beralih punya tujuan yang jelas. Kota yang memberlakukan instrumen serupa sebelum alternatifnya siap menanggung seluruh biaya politiknya tanpa memperoleh manfaat perpindahan moda. Pelajaran kedua: penerimaan yang secara terlihat dikembalikan ke angkutan umum mengubah persepsi kebijakan dari pungutan menjadi investasi. Ketiga, penolakan terhadap perluasan zona emisi menunjukkan bahwa keberhasilan tahap pertama tidak menjamin keberterimaan tahap berikutnya.

Foto

London selengkapnya

Diambil dari Wikimedia. Foto bertema transportasi didahulukan, dan setiap gambar menyebut pembuat serta lisensinya — aturan yang sama dengan angka.

Timeline

Milestone kebijakan

  1. 2003Congestion Charge diberlakukanBiaya masuk kawasan pusat kota pada jam sibuk mulai diberlakukan. Ia diperkenalkan ketika jaringan angkutan umum sudah padat, dan penerimaannya diarahkan kembali ke angkutan umum.Transport for London
  2. 2019ULEZ diberlakukan di pusat kotaZona emisi ultra rendah diberlakukan di pusat kota, menyasar mutu kendaraan alih-alih volumenya. Perluasannya ke wilayah lebih luas kemudian menimbulkan penolakan politik yang signifikan.Transport for London